现实中黑客会入侵智能汽车吗？车联网未来发展将如何？

前段时间，特斯拉刹车失灵等事件热度一直高居不下，引发网友持续讨论，但该事件始终没有结果。

事故责任是否归咎于自动驾驶我们暂且不论，但工信部的这一行动不禁让人产生一些联想。

6月21日，工信部再度出手智能汽车行业，发布《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设指南》，公开征求大众意见。该文件内容包括车联网网络安全标准体系框架、重点标准化领域及方向。

工信部为何持续关注车联网?车联网未来发展会是什么样呢?

车联网的概念可以追溯到20年前，通用汽车早在1996年就推出了“OnStar系统”，成为最早导入车联网功能的汽车制造商。

车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智慧道路、指示灯等连在一起，来实现智能出行的目的。

车联网发展至今可大致分为三个阶段：

第一阶段通过2G\3G\4G等联网技术，主要实现定位导航、车载娱乐、远程管理和紧急救援等功能。
第二阶段运用DSRC和LTE-V两类技术，实现安全预警、高带宽业务、部分自动驾驶服务。
第三阶段使用先进的5G(C-V2X)联网方式，远程遥控驾驶、高密度车辆编队行使以及快速协同变道辅助等，利用5G网络低延时及高速率的优点，发展更智能的自动驾驶技术。

虽然车联网依托全行业的高新技术，但仍存在安全风险。

行业数据安全管理制度尚未健全，平台对于漏洞的管理并不及时，安全监测预警也未完善，车联网的信息安全仍然任重道远。

不仅如此，从象牙塔走出的车联网已成为黑客的新目标。

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还记得速度与激情8中的僵尸车吗?大反派查理兹·塞隆运用高科技，黑进了数百辆无人驾驶汽车，成群结队的僵尸车从天而降，场面超级震撼。

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僵尸车在现实中也有理论基础，根据中汽数据有限公司发布的《2020车联网信息安全十大风险》，车联网不安全的生态接口、不安全的配置、不安全的加密方式都会给黑客可乘之机，致使黑客能够非法获取后台数据，并远程入侵服务器，最终达到控制车辆(僵尸车)的目的。

除此之外，黑客还可以利用不安全的车载通讯监听数据信息，干扰驾驶安全;利用第三方组件潜在的后门远程控制应用程序，造成敏感信息泄露。

黑客给车联网带来的风险也有实际案例佐证：

2018年3月，特斯拉被爆出其Amazon Web Service(AWS)云端服务器帐号遭到黑客入侵，致使敏感信息泄露，包括：遥测数据、地图信息及车辆维修记录等。有趣的是黑客的目的是将这些服务器变成挖矿机，用来执行加密虚拟货币挖矿恶意程序。
2018年1月，澳大利亚警方披露了一起GoGet数据服务器的攻击事件。GoGet是澳大利亚首家，也是规模最大的一家汽车共享服务公司，拥有注册会员人数超过9万名，旗下汽车数量超过2500辆。黑客攻击了GoGet的车辆预定系统，窃取了用户的个人信息，可能包括：姓名、家庭住址、电话号码、出生日期、驾驶执照详细信息、就业单位以及GoGet管理账户详细信息。同时黑客还利用他人账户计费来“免费”使用这些汽车，共涉及欺诈总费用为3423美元。